Projek HSR Dan Kewangan Negara- Untuk bacaan dan asah minda

HSR DAN KEWANGAN NEGARA

Dari 2007 lagi syarikat YTL dengan teknologi Siemens sudah mencadangkan kepada kerajaan untuk dibina projek kereta api berkelajuan tinggi di antara KL- Singapura.

Trek sepanjang 350km dengan tren kelajuan 300km/j.

Berapa kosnya? RM 8 billion.

Tetapi EPU menolak projek ini atas sebab komitmen kewangan yang tinggi.

10 tahun kemudian, projek yang sama diperkenalkan kembali dan kita dimaklumkan kosnya adalah RM70-80 billion.

Sama ada kos telah naik berpuluh kali ganda atau kerajaan dahulu suka 'inflate' kos projek kereta api untuk tujuan tertentu hanyalah membawa satu persoalan iaitu: bagaimanakah mereka menguruskan kewangan dan ekonomi negara?

Projek HSR KL-Singapura sememangnya ada kebaikan. Malahan, setiap projek boleh diberikan justifikasi untuk kelulusan.....atas kertas.

Misalnya projek ECRL. Guna sahaja 'basis' bahawa muatan kargo dari Pantai Timur sebanyak 60 juta tan metrik setahun menjelang 2025, boom, projek lulus. (Walaupun kadar muatan kargo sekarang hanyalah 6 juta tan metrik di seluruh Malaysia.)

Begitu jugalah projek HSR.

HSR akan memajukan kawasan luar bandar seperti Ayer Keroh, Muar dan Batu Pahat. Pelancong makin ramai, industri tempatan (perabot dsbg) mempunyai pasaran lebih luas, projek 'spill over' di kawasan ini akan dibina dan nilai hartanah meningkat.

HSR akan memendekkan masa perjalanan. Kalau dengan pengangkutan udara, masa diambil dari 'door to door' adalah 4 jam. Kini ia bakal mengambil masa 2 jam.

HSR akan merancakkan aktiviti ekonomi dan perkongsian sumber serta bakat di antara dua kota raya. Pekerja dan bisnesman KL mudah bekerja di Singapura dan sebaliknya. Lebih banyak syarikat Singapura akan beroperasi di KL atas faktor kos.

Ini semua benar dan ada meritnya.

Namun, setiap yang baik pasti ada yang buruknya. Kesan negatif kepada projek HSR juga perlu diambil kira.

Pertama, HSR akan memberi kesan langsung kepada industri penerbangan.

Laluan KL-Singapura adalah laluan paling sibuk si dunia dengan 30,500 penerbangan setahun.

Apabila dikatakan paling sibuk, ia bermaksud 'lucrative'. Secara kasarnya nilai ekonomi yang dijana bagi laluan ini adalah sekitar RM2 billion ke RM3 billion. (Tambang, caj parking, penyelenggaraan, cukai lapangan terbang dll)

Ianya melibatkan hampir 10 syarikat penerbangan yang mempunyai slot KL-Singapura. Antaranya adalah MAS (milik kerajaan) dan AirAsia (milik Malaysia).

Sebarang kehilangan 'revenue' di laluan paling sibuk ini kepada HSR sudah pastilah memberi kesan kepada syarikat, pekerja, vendor dan kerajaan.

Adakah kita bersedia 'mengacau' (disrupt) aktiviti ekonomi di laluan tersebut?

Kedua, kos HSR adalah terlalu mahal.

Bagaimana sesebuah projek yang 10 tahun dahulu bernilai RM8 billion tetapi kini menjadi RM100 billion (termasuk kadar faedah)?

Purata kos membina HSR adalah sekitar RM60 juta- RM100 juta per kilometer.

Dengan 'price tag' RM100 billion dan sepanjang 350 km, projek HSR KL-Singapura menjadikan kos per km sebanyak RM285 juta.

Ianya kos yang amat tinggi. Sedangkan keadaan topografi tanah di sepanjang laluan KL-Singapura tidak memerlukan pembinaan merentasi gunung ganang mahupun banjaran sebagaimana di Eropah mahupun China.

Kos buruh dan bahan mentah juga tidaklah semahal seperti di Amerika dan negara maju yang lain.

Ini membawa kita kepada perkara ketiga iaitu- adakah kita mampu membiayai projek HSR?

Dengan berbelanja (baca: berhutang) RM100 billion, secara kasarnya kita bakal membayar RM250 juta sebulan selama 30 tahun.

Sebuah jumlah yang amat tinggi lebih-lebih lai mengambil kira kedudukan hutang negara sekarang.

Sesetengah penganalisis, pakar, pengkritik mahupun bekas Menteri Kewangan boleh mengendahkan kadar hutang kerajaan sebanyak RM 1 trillion.

Mereka boleh berselindung di sebalik definisi dan terma hutang yang diguna pakai.

Namun definisi ataupun tidak, hakikatnya kerajaan telah membayar hampir RM7 billion hutang 1MDB sejak 2017. (Nilai yang sama dengan pembayaran BR1M setahun kepada 7 juta isi rumah.)

Dan... jumlah pembayaran hutang ini akan terus meningkat dan dibayar oleh kerajaan kerana ini adalah contoh di mana entiti yang dijamin hutangnya tidak mampu membayar sendiri hutang mereka sehingga kerajaan terpaksa campur tangan.

Selain daripada hutang sedia ada, terdapat projek mega yang lain seperti MRT 2 (RM32 bn), LRT 3 (RM9 bn), Pan Borneo (RM29 bn) dan West Coast Highway (RM4.6 bn) yang sedang berjalan.

Ini tidak dicampur lagi dengan projek super mega akan datang seperti ECRL (RM66 bn), MRT 3 (RM50 bn), Melaka Gateway (RM15 bn) dan Kuantan Industrial Park (RM8 bn).

Kesemua komitmen ini sahaja berjumlah RM213 billion iaitu sama nilai dengan bajet setahun kerajaan.

Adakah kita punyai wang sebanyak itu untuk membiayai kesemuanya?

Atau kita terus berhutang dalam mendapatkan dana?

Atau kita mengenakan cukai baru kepada rakyat untuk membayar hutang tersebut?

Sedangkan kita tahu lebih separuh pekerja Malaysia berpendapatan bawah RM2,000 sebulan. Mereka yang ada kerja, gaji tak banyak.

Itu yang ada kerja. Walhal, nak cari kerja juga payah. Kadar pengangguran di kalangan graduan adalah 11%- paling buruk berbanding Thailand, Vietnam dan Indonesia.

Dan banyak lagi angka / statisik yang memerlukan kerajaan berbelanja ke arah peningkatan kesejahteraan rakyat.

Jadi, adakah wajar kita membelanjakan RM100 billion untuk projek HSR?

Tepuk dada tanyalah selera.

Ia bukanlah kerana memiliki laluan kereta api laju tidak membawa apa-apa manfaat.

Jepun mempunyainya.
UK-Perancis mempunyainya.
China juga mempunyainya.

Namun ingatlah pesanan orang-orang tua kita: Ukurlah baju di badan sendiri.

Radzi Tajuddin

sumber: Fb Radzi Tajuddin

Salam Hormat... Tahniah PH di atas kemenangan PRU 14 dan berakhirnya Dinasti Najib...

sumber: Berita Daily

Assalamualaikum wbt

Lama admin tidak bersiaran di sini. Kesibukan dan keterbatasan waktu membuatkan masa begitu berharga dan bagaikan tidak cukup waktu.

Banyak sekali perkara yang berlaku dan terkini adalah keputusan PRU 14 yang telah dimuktamadkan dengan berakhirnya pemerintahan Barisan Nasional kempipinan Datuk Seri  Mohd Najib Bin Abd Razak dan kemenangan 'Orang Tua' Tun Dr mahathir yang memimpin Pakatan Harapan (PH) dengan gerombolan PKR, DAP, AMANAH dan partinya PPBM walaupun belum disahkan status penubuhan partinya.

Banyak sekali kesimpulan yang boleh dibuat dengan senario ini yang akan bermulanya satu era baru pemerintahan di Malaysia dan bagaimana perlaksanaannya.

Suara dari bawah atau suara keramat rakyat amat jelas dizahirkan dalam PRU 14 ini dengan BN hanya menguasai Perlis dan Pahang, manakala Sabah masih dalam perbincangan penubuhan kerajaan. manakala Kelantan masih di kuasai PAS dan Terengganu, PAS kembali menguasai dengan jayanya.

Kita tunggu perkembangan selanjutnya pemerintahan baru PH di Malaysia dan Dinasti Najib tewas dengan teruknya walaupun pelbagai kempen dan slogan yang hebat dijalankan sejak dari bertahun tahun termasuk TN50.

Banyak kajian dan analisi perlu dilakukan dengan keadaan senario terbaru ini.

Admin pun perlu 'study' lebih sikit untuk berkongsi maklumat dengan anda.

Salam hormat

Admin
Budakkg Setiu

PERNAH DENGAR KISAH 'CONGO BIG SNAKE' ??

Pada tahun 1959, seorang Kolonel Tentera, Remy Van Lierden bersama pilotnya baru pulang dari misi tentera di Republik Congo. Mereka pulang menaiki helikopter dan melalui kawasan belukar di Katanga.

Setibanya mereka di suatu kawasan hutan, dia ternampak dari atas sesuatu yang sedang keluar dari lubang di situ. Menyedari keadaan itu, dia mengarahkan pilotnya untuk berpatah balik bagi mendapatkan imej yang jelas.

Setelah membuat pusingan U di udara, amat mengejutkan mereka di mana saiz ular tersebut dianggarkan kira-kira hampir 50 kaki panjang dan 2 kaki lebar. Mereka terbang pada altitud rendah untuk menyaksikan lebih dekat ular tersebut.

Setelah mereka mendapat imej ular tersebut , mereka terbang semula ke pengkalan kem tentera. Mereka percaya ular tersebut dari spesies Titanoboa, spesies yang hampir pupus di dunia.

Sumbangan : Aidil Baharuddin

FB SEPAT Paranormal Team

Kisah anak genius: Adi Putra.. genius matematik

Adi Putra: Sampai sekarang tak ada apa-apa sijil walaupun SPM

Kira-kira sedekad yang lalu negara sekali lagi terkejut dengan kemunculan seorang kanak-kanak genius yang mampu menyelesaikan pelbagai masalah dalam mata pelajaran matematik seperti algebra, statistic dan trigonometri yang biasanya Dekan dekat universiti je dapat selesaikan.

Yang lebih mengejutkan, budak ini baru berumur 6 tahun tetapi kepintaranya telah berjaya menarik minat setiap golongan masyarakat dekat Malaysia pada masa tersebut. Sampaikan dia dinobatkan sebagai Ahli Matematik Islam abad ke-21 oleh Universiti Riau di Indonesia pada tahun 2009.

Adi juga telah menghasilkan 235 formula matematik dan 12 daripadanya telahpun diterbitkan dalam sebuah buku bertajuk Seni Matematik Islam. Bukan setakat itu sahaja, bukunya juga telah digunakan sebagai rujukan untuk pelajar sekolah rendah dan menengah di negara Brunei , tetapi malangnya ia masih tidak mendapat pengiktirafan di Malaysia.

Tak pasti sama ada pihak kerajaan atau budak ini yang bermasalah, pembelajaranya tidak pernah sempurna apabila sehingga kini beliau masih gagal mendapatkan apa-apa sijil akreditasi dari mana-mana intistusi pengajian tinggi negara .

Dalam temuramahnya bersama The Malaysian Insider, Adi berkata di atas faktor umurnya yang terlalu muda iaitu 6 tahun ketika mengikuti pengajian, beliau telah dinafikan hak untuk mendapatkan sijil A-level dari Universiti Islam Antarabangsa (UIA) walaupun telah melengkapkan semua silibus yang dikehendaki oleh universiti tersebut.

Tanpa sebarang sijil ini jugaklah beliau gagal untuk memasuki mana-mana universiti terbaik luar negara. Namun begitu, Adi Putra masih lagi seorang genius dan sering memberikan ceramah di sekolah dan universiti tempatan malahan turut menerima jemputan untuk menjadi tenaga pengajar di University of Brunei Darussalam untuk berkongsi kepakaranya dalam Matematik.

@SEPAT Paranormal Team

Kisah anak genius: Sufiah Yusof...

Sufiah Yusof: Masuk Oxford ketika usia 13 tahun tapi terjebak dalam kancah pelacuran

Kisah Sufiah yusuf memang popular bukan dekat Malaysia je, tapi sampai satu dunia heboh dengan kepintaran budak ini. Mana tidaknya, dia telah berjaya diterima masuk ke Universiti Oxford pada usia yang sangat muda, iaitu 13 tahun.

Kisah genius Sufiah mula popular apabila ibunya yang berasal dari Muar, Johor dan Bapanya dari Pakistan berusaha mendapatkan biasiswa untuk anaknya melanjutkan pelajaran ke salah satu universiti yang terbaik dekat bumi.

Masa tu surat khabar dan berita pulak penuh dengan cerita kehebatannya, sampaikan semua orang nak tahu apa yang budak ini makan sampai jadi pandai, cara dia belajar, berapa jam dia tidur dan semua ini telah dijadikan contoh kepada para pelajar sekolah pada masa itu.

Namun kisah pelajar genius ini tidaklah seindah seperti yang kita semua sangkakan. Pada usia 15 tahun, Sufiah telah melarikan diri dari kampus kerana mendakwa mendapat tekanan yang hebat daripada ahli keluarga sehinggakan pelajarannya tergendala. Dia akhirnya dijumpai di Bournemouth, United Kingdom dan kemudiannya diletakkan di bawah jagaan sebuah badan kebajikan di sana.

Walaupun gagal pada kali pertama, Sufiah telah diberikan peluang kedua untuk kembali menyambung pengajian sarjananya di Oxford. Namun begitu, peluang ini sekali lagi disia-siakan apabila dia berhenti pada tahun ketiga apabila penceraian berlaku di antara dia dengan suami yang dikahwini ketika usianya 19 tahun.

Semenjak daripada peristiwa ini, kehidupan Sufiah mula terumbang ambing sehinggakan dia mula terlibat dengan aktiviti pelacuran akibat daripada kesempitan hidupnya.
Melalui temuramahnya dengan program NONA pada tahun 2015, Sufiah menceritakan bahawa kehidupanya kini agak bercelaru apabila dia sering melarikan diri dan berpindah dari satu bandar ke bandar yang lain di Britain bagi mengelak dari dijejaki oleh keluarga dan pihak media.

@SEPAT Paranormal Team

Haval akan lancar 2 model baharu tahun ini dengan harga bermula RM115K..

GoAuto, pengedar dan pemasang rasmi untuk jenama Haval dari China akan melancarkan dua model SUV baharu dari jenama itu.

Menurut Ahmad Azam Datuk Sulaiman, CEO untuk GoAuto yang Careta temubual di Shanghai tadi, kedua model tersebut akan dilancarkan seawal suku ketiga tahun ini.

Azam ditemuramaha media sewaktu di Shanghai semalam.

Kedua model tersebut ialah model H6 Coupe (gambar utama) dan H9 di mana model H6 Coupe ialah SUV lima tempat duduk dengan pilihan enjin petrol 2.0L Turbo dan transmisi automatik 6 kelajuan automatik. Saiz H6 Coupe pula adalah lebih mirip kepada sebuah Mitsubishi ASX.

Untuk H9, ia adalah model tujuh tempat duduk dengan  enjin petrol 2.0L turbo dan transmisi 6-kelajuan automatik. Menggunakan kerangka “ladder frame” ia adalah pesaing kepada model SUV Isuzu Mu-X dan Toyota Fortuner.

Namun begitu, Azam berkata spesifikasi untuk kedua model itu masih belum muktamad. Untuk harga, GoAuto mensasarkan harga bermula dari RM115,000 untuk H6 Coupe dan RM140,000 untuk model H9. Model H9 akan menggantikan model H5 yang kini sudah tidak lagi dijual di Malaysia.

Seperti model-model H1 dan H2 yang dijual sekarang, harga akan menjadi tarikan utama kerana ia mempunyai kelengkapan tertinggi untuk SUV dalam julat harga tersebut.

Careta sudah ke Baoding untuk merasakan sendiri kualiti kedua model SUV yang bakal dibawa masuk itu dan di bawah ialah ringkasan dari apa yang dipelajari:

Haval H6 Coupe 2.0 GDiT

– Rekabentuk yang lebih moden dari H2

– Kabin dalam dengan gaya Eropah

– Penggunaan bahan premium untuk kabin.

– Kelengkapan yang sangat banyak

– Warna dalaman yang lebih kontemporari

– Sistem gantungan yang sangat baik dan selesa

– Senyap, walaupun dipandu lebih dari 170 kmsj di litar ujian Haval.

– Ruang penumpang dan ruang barang yang besar

– Enjin 2.0L turbo sangat berkuasa dan tiada deruman menyakitkan telinga dari transmisi, bahagian roda atau bunyi angin

Haval H9 2.0 GDiT

– Besar dan nampak gah

– Siap dengan side step elektrik yang boleh turun (ala Range Rover)

– Ruang kabin dengan tujuh tempat duduk

– Rekabentuk dalaman yang moden

– Balutan kulit premium berbau Eropah

– Sistem gantungan yang sangat baik dari segi keselesaan

– Kabin yang senyap sunyi

– Kualiti pemasangan baik

Nyata Haval sudah jauh berubah dalam masa lima tahun lalu dan kini, kenderaannya memang sudah jauh ke hadapan meninggalkan beberapa pesaing yang jauh lebih lama di dalam industri automotif ini.

 Pengalaman Careta melawat ke Bahagian Penyelidkan dan Pembangunan Haval di Baoding, China dan bagaimana pengarang urusan kami, Hezeri Samsuri, terkedu dengan negara yang cuma sepuluh tahun lalu masih terasa seperti Tanah Malaya tiga hari selepas merdeka.

Di bawah ialah galeri gambar untuk kedua-dua model tersebut.

Haval H6 Coupe 2.0L GDiT

Haval H9 2.0L GDiT

 

 

@careta my